Как пересмотреть двигатель

Содержание

• этапы
• Часть 1 Снимите двигатель
• Часть 2 Осмотрите и разберите блок питания
• Часть 3 Разобрать и осмотреть головку цилиндров
• Часть 4 Сборка блока двигателя
• Часть 5 Поставьте мотор на место

Разборка и сборка автомобильного двигателя не легка! Тем не менее, если вы хорошо организованы и применимы, вы избежите некоторых ошибок, которые могут быть дорогостоящими, вы не будете тратить время без необходимости и сможете спокойно идти в конце вашего проекта. Эта статья поможет вам выйти и заменить блок цилиндров в его отсеке, объяснить, как осмотреть мотор и как его разобрать. Таким образом, у вас будет совершенно новый (или почти!) Или персонализированный движок, который доставит вам полное удовлетворение. Давайте положим наши руки в смазку сейчас!

этапы

Часть 1 Снимите двигатель

1. 
   

   
   Шаг первый  : очистите двигатель снаружи, Необходимо максимально удалить пыль, жир, ржавчину, все элементы, которые неизбежно оседают на болтах, гайках и зажимах. Это идет с легкостью в разборке их, и вы будете намного менее грязными.

2. 
   

   
   Подойдите к «козлу» (гидравлический подъемник с одной рукой) вашего транспортного средства. Вы должны быть установлены на очень ровную и устойчивую поверхность (например, бетон). Вам также нужно место, чтобы легко перемещать козу и маневрировать. Если у вас есть настоящий гараж, это, конечно, идеально.
   • Учитывая сложность двигателя, не бесполезно делать снимки и даже под разными углами разные элементы перед разборкой. Вы сэкономите время и избежите ошибок при повторной сборке. Вы также можете снимать эти картинки и подписывать их.

3. 
   

   
   
   
   Иметь хорошо организованную и хорошо организованную рабочую зону. Не забудьте иметь коробки, чтобы собрать болты, гайки, ожерелья и другие монтажные детали. Есть стол (или верстак), где вы можете положить свои инструменты. Чтобы очистить детали, спланируйте одно или два ведра. Обработка также будет облегчена.

4. 
   

   
   Разберите капот. Сделайте отметку на болтах капота, чтобы вернуть их в правильном порядке. Будь осторожен! Капот довольно тяжелый: обратитесь за помощью, чтобы разобрать и хранить его. Есть крышки, под которыми проходят некоторые электрические провода (фары, освещение двигателя, сигналы поворота, противотуманные фары ...): они должны быть отключены.

5. 
   

   
   Начните с отключения некоторых периферийных предметов. Прежде чем что-либо делать, вы должны отсоединить заземляющий кабель аккумулятора. Также необходимо прокачать систему охлаждения (радиатор и шланги). Будьте осторожны, чтобы не повредить металлические заглушки на концах проводов. Например, их сложнее ремонтировать, чем поврежденные шланги.
   • При необходимости снимите радиатор и его вентилятор. С радиатором следует обращаться осторожно: алюминиевые боковые ребра легко скручиваются.
   • Затем открутите генератор, натяжитель, вентилятор (ы) охлаждения и снимите ремни. Отсоедините воздухозаборную трубу и газовые шланги. В некоторых автомобилях система питания постоянно находится под давлением, даже двигатель не работает. Таким образом, вы должны очистить топливо и сбросить давление, прежде чем отсоединять шланги. Если мы должны отменить насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, важно не отсоединять трубы, это бесполезно и является пустой тратой времени, особенно при повторной сборке.
   • При разборке двигателя иногда удобно делать наброски или делать снимки крупным планом определенных узлов. Также целесообразно маркировать (с помощью ленты и карандаша) шланги и кабели. У вас может быть хорошая память, но так много нужно помнить! Конечно, существуют трубы или кабели, которые легко устанавливать, потому что иначе их нельзя собрать. Это не дело для всех! Вот почему рисование определенных схем, редактирование, диаграммы или фотосъемка облегчит вам задачу позже.

6. 
   

   
   
   
   Отменить все электрические соединения, связанные с двигателем. Вы можете оставить луч зажигания на месте на мгновение.Разберите выпускной коллектор и отсоедините все электрические соединения, связанные с коробкой передач, в ожидании разборки коробки передач.

7. 
   

   
   Разберите болты, которые крепят колокол сцепления к двигателю. Поднимите автомобиль и поместите его на свечи. Подпереть коробку передач снизу другими свечами. Обязательно поддерживайте коробку, прежде чем снимать последние болты. Если коробка не поддерживается, и вы продолжаете ее отделять, вы можете уронить коробку и повредить коробку и блок двигателя. Если коробка передач давит на поперечину рамы, эти меры предосторожности бесполезны.
   • Обычно, если он хорошо заклинен, нет необходимости снимать коробку передач, чтобы снять двигатель.

8. 
   

   
   Используйте «козла», чтобы вынуть двигатель. Закрепите тросы от «козла» к точкам подъема двигателя. Они могут быть на головке цилиндров или на боковых сторонах двигателя. Лидеал должен пропустить ремни под двигатель. Слегка поднимите двигатель, чтобы увидеть, выходит ли двигатель первым.
   • Действуйте с осторожностью. Обязательно балансируйте двигатель на козле, чтобы иметь возможность безопасно его вынуть. Избегайте покачивания, чтобы не повредить кузов. Подняв его, положите его на рабочую поверхность или на берег для проверки и разборки.

Часть 2 Осмотрите и разберите блок питания

1. 
   

   
   Получить технический обзор вашего автомобиля. Все двигатели разные и простой взгляд, даже мудрый, не может сорвать все подводные камни разборки. Также желательно иметь под рукой технический обзор автомобиля. Внимательно прочитайте это, прежде чем что-то делать, и всегда держите его под рукой.
   • Для более старых автомобилей вы найдете за несколько евро технический журнал на таких сайтах, как eBay, иногда даже вы можете найти их в библиотеке. Нельзя заниматься такой операцией без технического осмотра автомобиля. С последним вы будете знать все о характеристиках вашего двигателя.

2. 
   

   
   Начните с визуального и общего осмотра блока двигателя. Посмотрите, есть ли утечки жидкости в отверстиях различных цепей. Проверьте электрические контакторы и уплотнения всех частей, которые имеют их. Посмотрите на демпфирующий шкив (коленчатый вал), чтобы убедиться, что изоляционная резина не приготовлена, и в этом случае ее необходимо будет заменить. Проверьте на наличие признаков перегрева, обжига и трещин на блоке двигателя. Проверьте наличие избыточного герметика от предыдущей работы.
   • Проверьте идентификационный номер блока двигателя и номер отливки. Это сделано для того, чтобы двигатель, над которым вы собираетесь работать, соответствовал тому, что вы думаете. Изменения двигателя не редкость на подержанных автомобилях. Знайте, что каждый двигатель, для той же модели, имеет свои особенности.

3. 
   

   
   Посмотрите на внешние части двигателя. Проверьте синхронизацию на предмет ненормального люфта, ослабления цепи или ремня или натяжения. Проверьте ремень генератора, вращая шкив, прислушиваясь к необычному шуму. Проверьте устройство сцепления на износ.

4. 
   

   
   Если это еще не сделано, снимите выпускной коллектор, чтобы облегчить извлечение двигателя из его отсека. Поскольку деталь подвергается воздействию высоких температур, удаление болтов иногда затруднено. Не заставляйте, иначе вы сломаете их внутри! Посыпать их смазкой. Если они действительно сопротивляются, вы также можете нагреть их для облегчения разборки.

5. 
   

   
   Начните разборку некоторых компонентов двигателя. Снимите масляный поддон, крышку коромысла и головку цилиндров. При удалении последнего соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кулисы. Если они повреждены или согнуты, замените их.

6. 
   

   
   Проверьте футеровку цилиндров. Диаметр цилиндров измеряется с помощью микрометра. Некоторые цилиндры настолько повреждены, что их едва можно собрать. Если двигатель оригинальный, вы можете получить хорошее представление об облицовке стенок цилиндров, присмотревшись к краям цилиндров. Обычно это верх поршня, который поднимается до этого уровня, и края не повреждены. К минусам, дело обстоит не так, как раз ниже края, потому что может быть износ, созданный сегментами вверх и вниз с поршнем. Несломанная лиственница даст вам исходный диаметр. В общем случае, если износ составляет менее 0,05 мм, оригинальные поршни могут быть собраны как есть, если он больше этого размера, цилиндры должны быть подвергнуты повторной обработке, а поршни заменены.

7. 
   

   
   Устраните края в верхней части каждого цилиндра, используя расширитель цилиндров. Этот край определяется как часть, где металл цилиндра не убивает, потому что во время своего хода поршень не поднимается так высоко. Подкладка цилиндра начинается под этой частью, но кромка должна быть отшлифована перед снятием поршня, чтобы избежать каких-либо повреждений. Это также позволит собрать поршень с его новыми сегментами.

8. 
   

   
   Снять шатун и поршень. После снятия крышек шатунов защитите подшипники большого конца, концы шатунов и болты с помощью защитных вкладышей, чтобы они не ударялись и не царапали блок двигателя и не повреждали резьбу винтов при снятии. и обработка. Для защиты болтов вы можете отрезать концы резиновых шлангов при скольжении по болтам. После проверки и модификации снова установите крышки шатунов на соответствующие шатуны. Сначала вы позаботитесь о том, чтобы определить порядок и направление сборки этих шляп. Таким образом, каждая деталь будет собрана на свое первоначальное место и в хорошем смысле. Именно по этой цене движущийся узел коленчатого вала с поршневыми штоками будет вращаться плавно.

9. 
   

   
   Разберите и посмотрите на коленвал. После разборки установите его в безопасное место, предпочтительно с использованием монтажных пластин для точного метрологического контроля. Расположите подшипники по порядку и внимательно осмотрите их на предмет ненормального износа или чрезмерного загрязнения. После снятия и отправки коленвала в мастерскую, правильно соберите главные подшипники на блоке цилиндров и затяните их в соответствии со спецификацией.
   • Разберите распределительный вал, балансировочные валы и вспомогательные приводы. Соблюдайте расположение прокладок и проставок и определите порядок расположения этих деталей для повторной сборки. Разберите подшипники, стараясь определить их положение.

10. 
    

    
    Посмотрите на коленчатый вал. Обнаружьте любую трещину или признаки перегрева. Соберите разные размеры коленвала. Среди них диаметр дерева, ловализация, конусность и существующие игры. Сравните эти оценки с оценками вашего технического журнала.
    • Если коленчатый вал не соответствует спецификации, сначала найдите его для легкой идентификации, а затем отправьте на обрабатывающий центр (хорошо оборудованный) для повторного пролета или шлифования цапф. Когда кривошип повернут, найдите положение, поскольку подшипники должны быть в правильном порядке, чтобы соответствовать новому диаметру вала.
    • После шлифования коленчатого вала в мастерской используйте спиральную щетку для очистки смазочных отверстий. Затем вы возьмете размеры коленчатого вала, это заменит изношенные подшипники и, таким образом, при повторной сборке появятся игры для соответствия подшипникам.

11. 
    

    
    Завершите разборку. Разберите заглушки головки цилиндров, монтажные кронштейны, направляющие штифты и все, что еще прикреплено к блоку цилиндров. Взгляните на сам блок двигателя на наличие трещин.
    • Пока вы там, проверьте блок двигателя Magnaflux на наличие трещин на чугуне. На алюминиевом блоке цилиндров используйте жидкость для прохождения жидкости. Эти операции могут быть поручены механическому цеху, который также может выполнять испытания на герметичность блока цилиндров и головки цилиндров. Вы убьете двух птиц, потому что эти тесты проводятся под давлением и в горячей ванне ваши детали будут очищены.

12. 
    

    
    Проверьте плоскостность несущей поверхности блока. Эта деликатная операция - скорее ответственность за оснащение мастерской, но, если у вас есть инструменты (правила механики и набор прокладок), вы можете контролировать плоскостность казенной части. Измерьте как по диагонали, так и по горизонтали. Если казенная часть не соответствует стандарту, ее придется масштабировать, чтобы восстановить плоскостность. Во время этой деликатной операции будьте осторожны, чтобы не удалить слишком много металла, поскольку существует определенный риск того, что поршень сломает клапаны.
    • Возьмите микрометр для измерения диаметра цилиндра, конусности и эксцентриситета. Осмотрите каждый цилиндр на наличие признаков перегрева или взрывов. Для последнего используйте каменную приставку. Проверьте совмещение и эксцентриситет отверстий главного подшипника с внутренним микрометром.

Часть 3 Разобрать и осмотреть головку цилиндров

1. 
   

   
   Используйте специальные клещи для сжатия пружин клапанов. Когда они сжаты, снимите фиксатор клапана и осторожно сбросьте давление на пружину. Когда компрессор будет свободен, снимите его, а также пружину и арматуру. Держите эти компоненты в порядке.

2. 
   

   
   Снимите клапаны. Вы не должны выталкивать их, чтобы не поцарапать направляющие клапана. Удаление накипи на клапанах и головках клапанов. Если у вас есть средства, наденьте головы в мастерскую, которую нужно взорвать (дробью или стеклянными шариками). В противном случае, чтобы выявить возможные трещины, вы можете передать их в магнитоскопию (Magnaflux) или использовать проникающую жидкость.

3. 
   

   
   Проверьте плоскостность каждой головки клапана. Обратите внимание на любые дефекты плоскостности, превышающие допуски, чтобы исправить их после проверки. Используя стрелочный индикатор, осмотрите направляющие клапана на предмет чрезмерного износа. Это также правило для контроля:
   • изношенные стержни клапанов используя микрометр.Замените клапаны шатунами, которые не соответствуют спецификациям производителя.
   • поврежденные удерживающие ключи, Заменить их
   • длина головки клапанных головок, Эти длины меньше на впускных клапанах, чем на выпускных клапанах. Замените клапаны, края которых слишком тонкие
   • свободная длина, натяжение и натяжение пружин клапанов, Заменить пружины, износ которых превышает технические характеристики

4. 
   

   
   Восстановить поврежденные направляющие клапана. Замените поврежденные седла клапанов и повторите все клапаны, которые не будут заменены. Обрежьте седла клапанов. Смажьте штоки клапанов моторным маслом. Установите седла клапана.
   • Уплотнения клапанов бывают трех типов: уплотнительные, в форме зонтика или аналогичные уплотнениям под брендом PC. Найдите порядок сборки. Соберите головки клапанов. Проверьте, нет ли утечек либо с помощью специально разработанной тестовой жидкости, либо с помощью вакуумного насоса, либо в оборудованной мастерской.

Часть 4 Сборка блока двигателя

1. 
   

   
   Если блок двигателя был обработан, проверьте размеры. Обычно обработка выполняется в соответствии со стандартами, но вы должны проверить, все ли сделано хорошо. Также убедитесь, что в контуре, а также на входе масла нет опилок или мусора.
   • Очистите внешнюю поверхность двигателя горячей мыльной водой и тщательно высушите. Очистите все отверстия для болтов и других винтов. Для этого используйте сжатый воздух, чтобы преследовать пыль, мусор и другие следы жира.

2. 
   

   
   Смажьте некоторые детали осторожно. Установите заглушки смазочной галереи и заглушки блока цилиндров с помощью герметика. В этих местах никогда не используйте продукт на основе силикона, который может вызвать образование пасты, что неизбежно затруднит работу системы смазки.
   • После очистки и сушки главных подшипников и подшипников смажьте главные подшипники. Смажьте внутреннюю поверхность всех подшипников и уплотнительную кромку заднего главного уплотнения маслом или смазкой в ​​соответствии с рекомендациями производителя (OEM). Правильно установите главные подшипники и заднее главное уплотнение.

3. 
   

   
   Соберите коленчатый вал и крышки подшипников. Смажьте подшипники специальной смазкой «высокого давления» и соберите коленчатый вал. Крышки подшипников чувствительны к положению и ориентации, отрегулируйте их, затем затяните до момента затяжки от центра к концам.
   • Поверните коленчатый вал и убедитесь, что он вращается свободно. Если это так, то контроль будет почти закончен.

4. 
   

   
   Установите цепь или ремень согласно спецификации. Позаботьтесь, чтобы выровнять метки газораспределения, а затем удерживайте распределительный вал.
   • Для калибровки распределительного вала и фаз газораспределения необходимо выровнять метки газораспределения, чтобы должным образом согласовать угол газораспределения распределительного вала с положением коленчатого вала или поршня и, таким образом, синхронизировать движение клапанов и распределение времени для впуска. , сжатие, сгорание и выхлоп.

5. 
   

   
   Установите новые поршни, сегменты, уплотнения. Убедитесь, что срез поршневого кольца находится в пределах, установленных производителем оригинального оборудования (OEM). Вам могут понадобиться негабаритные сегменты. Если диаметр сегмента был слишком мал, люфт на срезе был бы чрезмерным, но если бы он был слишком большим, сегмент мог бы быть слишком тугим на месте и может сломаться при работающем двигателе.
   • Сдвиньте пазы сегментов на поршнях. Прорези двух последовательных сегментов смещены на 180 градусов вокруг поршня, чтобы уменьшить любую «утечку» газов. Убедитесь, что сегмент масляного скребка установлен правильно.

6. 
   

   
   Соберите узел штока поршня. Защищайте подшипники большого конца и смазывайте каналы перед тем, как затягивать болтами и затягивать. Затяжка выполняется сначала вручную, а затем соединяется в 3 этапа, чтобы обеспечить правильное и правильное перемещение всех болтов.
   • Проверните коленчатый вал после установки каждого поршня и затяните болты, чтобы убедиться, что он свободно вращается. Если вы чувствуете трудное место, это показатель того, что последний установленный поршень (или втулка с малым концом) был неправильно установлен - половинные подшипники должны быть затянуты, не скользя один под другим. Поверните коленчатый вал после установки каждого сцепного устройства

7. 
   

   
   Установить прокладку головки цилиндров. Эта печать имеет значение: убедитесь, что она правильно расположена. Не забудьте заменить казенник и заблокировать обжимные кольца, иначе ремень ГРМ никогда не обернется и окажется в клочья. Используйте только «герметик», рекомендованный производителем.

8. 
   

   
   Установите новые головки клапанов. Смажьте резьбу и шайбы болтов смазкой (FEO) или соединительным составом и затяните болты с моментом затяжки в 3 этапа, как указано производителем. Обратите внимание на длину и расположение болтов.

9. 
   

   
   Установите новое устройство управления клапаном. Хорошо смажьте все детали во время сборки и при необходимости отрегулируйте клапаны. Установите вертикальный зазор на минимум, затем затяните до 3/4 оборота.

Часть 5 Поставьте мотор на место

1. 
   

   
   При необходимости воспользуйтесь этим, чтобы внести некоторые изменения. Выполняя полную разборку, вы должны воспользоваться возможностью заменить некоторые детали. Поэтому настоятельно рекомендуется изменить передачу, если ваш метр превышает 300 000 км. Воспользуйтесь этим тоже и, если необходимо, для:
   • установить новую коробку передач
   • заменить кондиционер
   • поменять радиатор
   • поменяй стартер

2. 
   

   
   Подготовьте свой двигатель. Частично заполните масляный фильтр, прежде чем навинчивать его на двигатель. Если возможно, нанесите масло для обкатки, рекомендованное производителем. Заправьте масляный контур, вручную управляя масляным насосом. Заполните контур охлаждения готовой смесью или одной половиной смеси и дистиллированной водой. Воспользуйтесь, если необходимо, изменить:
   • свечи
   • головка распределителя, ротор и луч зажигания
   • масляные, газовые, воздушные и PCV фильтры

3. 
   

   
   Медленно опустите двигатель с помощью «козла». Обязательно держите двигатель в горизонтальном положении при спуске. Тщательно маневрируйте, если возможно, обратитесь за помощью. Затем закрепите двигатель на его крепежных кронштейнах. Подсоедините шланги, шланги и кабели. Если вы поменяли детали, убедитесь, что соединения идеальны. Соберите радиатор и капот. Убедитесь, что провода и шланги не касаются горячих точек, таких как блок двигателя или выпускной коллектор.

4. 
   

   
   Вы готовы запустить двигатель! Стояночный тормоз должен быть поставлен. Запустить двигатель. Если ничего не происходит, посмотрите, есть ли проблема с топливом.
   • Посмотрите на показатели давления и температуры масла. Если контрольная лампа масла продолжает гореть, немедленно остановите двигатель и посмотрите, нет ли утечек. В целом, если вы заметили или услышали что-то ненормальное, немедленно выключите двигатель.

5. 
   

   
   Поставь газы. Как только ваш двигатель будет хорошо мурлыкать, установите его на 2000 об / мин, чтобы удалить перелив масла из распределительного вала. В течение примерно 20 минут работайте на скорости от 1800 до 2500 об / мин.
   • Проверьте уровень охлаждающей жидкости и посмотрите, есть ли какие-либо утечки, прежде чем система находится под давлением. Аккумулятор должен быть заряжен.

6. 
   

   
   Слейте масло и замените фильтр после 200 км обкатки. Переделанный двигатель должен быть запущен. Необходимо произвести первое опорожнение через 200–300 км, затем каждые 2000 км - и это в течение первых трех месяцев.